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快速門有（yǒu）怎樣（yàng）的工作過程：由開門傳感器（qì）提供觸發信號給控製係統，控製係統根據快速卷門的當前位置發出指令給變頻器，啟（qǐ）動驅動電機使門簾快速上升，車輛行人通過後門簾自動下（xià）降，關閉通道，硬質快速門（mén），直到下一個開門信號再次打開。顧名思義（yì），快速卷門升降速度非常快，不能像鋼製卷（juàn）閘門一樣直接啟動停止（zhǐ），一般需要變頻（pín）器來（lái）控製電機的轉速。上升時越快（kuài）越好，快（kuài）到位時（20cm左（zuǒ）右）需要有一（yī）個減速緩（huǎn）衝停止過程，以防（fáng）止撞擊軌道，防止夾人，降低噪音，這也是衡量快速卷門性能好壞的一個標準。

1. 以接近（jìn）開關等開關類的反（fǎn）饋控製原理，由於僅僅是提供單點的位置反饋，減速曲線（xiàn）是依賴於現場（chǎng）慣性阻力推（tuī）算的，當現場慣性阻力特（tè）性改變，例如春夏秋冬的阻力改變，係（xì）統新舊的阻力改變，現（xiàn）場各種其（qí）他因素介（jiè）入的改變，這種固定單點反（fǎn）饋及控製卻無法（fǎ）改變（biàn），而無（wú）法達到一致性的準確（què）減速與停車，有時錯過刹車點而到位不停車，造成關門撞門，而有時又無法關緊門，這種方（fāng）法實際（jì）上在安裝多個開關或自製多開關集成盒的成本也不低，更帶（dài）來維護上的不方便。另外，在新的（de）推廣發展中（zhōng），工業快速門還需（xū）要根據通行物高低，可調節開門（mén）的開度，這種用接近開關的控製（zhì）模式無法（fǎ）滿足開度可調的控製要求。事實上（shàng）在經過多年的快速門（mén）應用廠家的實踐中，已經證明這種方法較為落後，不希望再使用這種方法。

快（kuài）速門安全裝置

快速門安全係統是除（chú）刹車係統外的安裝保護裝置，分（fèn）別在門的軌道左右下（xià）方25CM處或底部裝有一個氣（qì）動安全裝置。門在（zài）關閉過程（chéng）中如遇到（dào）有車輛及行人經過時快速門會自動停止然後向（xiàng）上運行（háng）直至全開位置。當（dāng）安全光電及安全氣囊（náng）出現故障時要及時（shí）的維修或更換;如（rú）不及時更（gèng）換門在向下運行過程中由於速（sù）度過快很容易造成（chéng）行人及車輛（liàng）的傷害（hài）。

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